Моноколесо Inmotion V8F 520 wh
Основные характеристики:
- Тип моноколесо
- Пробег на одном заряде, км 55
- Макс. скорость, км/ч 35
- Максимальная нагрузка, кг 120
- Мощность, Вт 1000
- Все характеристики
Характеристики
Описание
Моноколесо Inmotion V8F 520 wh отличается модным и даже ультрасовременным внешним видом. Первое, что бросается в глаза при взгляде на, без преувеличения, фантастический девайс – это оригинальная светодиодная подсветка. Мерцающие разноцветные огни находятся по обоим бокам корпуса. Необычное расположение фонариков визуально превращает колесо в некое подобие инопланетного корабля. В любое время дня и ночи транспортное средство заметно на внушительной дистанции.
Мощный электромотор
Инмоушен В8 оборудован производительным мотором с мощностью 1000 ватт. Это позволило существенно повысить выносливость и надежность транспортного средства. Девайс способен развивать предельную скорость в 35 км/час.
Моноколесо Inmotion V8F 520 wh в компактном исполнении
Несмотря на целый ряд повышенных эксплуатационных характеристик, моноцикл имеет небольшие габариты (538х462х148 мм) и сравнительно малый вес (14 кг). Это обусловлено применением инновационного сплава на базе высокотехнологичных полимеров. Такой материал обладает солидной прочностью, сочетающейся с легкостью и устойчивостью к действию атмосферных факторов.
Удобство в управлении
Специалисты компании-производителя постарались сделать модель максимально комфортной для пользователя. Для этого установлены педали с широким основанием. На такой платформе нога гарантированно не соскользнет. Особое шершавое покрытие увеличивает надежность сцепления.
Модернизированная шина
Колесо Инмоушен В8 имеет диаметр 400 мм, что в сочетании с плотной новой резиной помогает улучшить качество и расширить площадь контакта с дорогой. К тому же, транспортное средство становится более устойчивым при выполнении резких поворотов и различных маневров.
Автономная работа моноколеса Инмоушен В8Эф
Установлен вместительный аккумулятор (520 мАч), позволяющий колесу преодолевать внушительные дистанции на одном заряде. При полном объеме АКБ моноколесо в состоянии проехать около 55 км, без дополнительных остановок на подзарядку. Мощное зарядное устройство ускоряет процесс пополнения электро-заряда.
Маневрирование
За счет некоторых конструктивных особенностей и применения эффективного электрического двигателя удалось ощутимо увеличить возможности для проведения маневров. Теперь на монобайке можно свободно реализовывать самые смелые задумки, выполнять всевозможные трюки на головокружительных скоростях. Также, гаджет умеет подниматься вверх по трассе, которая имеет угол наклона до 30 градусов. Все это в совокупности делает байк очень дружелюбным для ездока, помогает получить полноценное удовольствие от загородной поездки.
За экстренную остановку отвечает надежный электромагнитный тормоз. После использования моноцикл можно быстро сложить, убрав педали во внутреннее пространство. Выдвижная рукоятка облегчает процесс переноски, транспортировки и хранения. На верхней части ручки находится специальная кнопка для блокировки вращения диска. Гаджет подойдет всем любителям лихой езды и экстремальных видов спорта.
Реальный запас хода на одном заряде у меня выходит порядка 32-35 км летом при времени заряда порядка 6 часов, уже хочется чуть больше, но пока устраивает.
Очень легко найти на замену подходящую велосипедную камеру и покрышку, ничего подпиливать не приходилось.
Свежекупленное колесо разобрал, и увидел, что китайцы закрутили крышку контроллера прямо поверх провода питания, не засунув его в вырез, в результате кусок изоляции содран. Замотал изолентой, уложил по-человечески.
Через год умерла кнопка выключения мотора колеса при переноске, и, чтобы её заменить, нужно разбирать колесо практически полностью, что у не очень подготовленного моноколёсника может занять несколько часов. Заводскую кнопку взять было негде, потому повесил на сопли обычную тактовую, работает не хуже прежней.
В пластиковом чехле аккумулятора две неаккуратно прожженные дыры, через одну из которых проложены провода, а вторая пустая. Видел у других, что эта дыра залита герметиком, у меня просто открыта, и ждала попадания влаги. Загерметизировал.
Стык корпуса колеса под аккумулятором проклеен гидроизоляционной лентой (спасибо и на этом), но лента покрывает только 2/3 поверхности стыка, оставшаяся 1/3 густо покрыта пылью. Убрал пыль, обезжирил, заменил ленту.
В августе спалил предохранитель, жаль, что на моноколёсах предохранители впаяны напрямую в плату, без держателей. Паять было крайне неудобно, то ли припой у них какой-то особый, то ли просто плата отводит столько тепла, что вытащить предохранитель сложно. В результате припаял держатель, теперь в случае поломки предохранитель можно заменить в ближайшем автомагазине, используя только отвёртку.